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Merry Xmas! 231匹热血手排圣诞礼─Audi S


2020-06-07


Merry Xmas! 231匹热血手排圣诞礼─Audi S

很快的2014年圣诞节已悄悄接近尾声,不过全台各个都会闹区圣诞气息仍十分浓厚,而U-CAR刚好趁着圣诞前夕,在寒流中试驾全新的S1 Sportback,动感灵巧的操控表现、热血6速手排,还有应景的火红色烤漆,让大伙留下美好回忆,如果要说今年最期待的梦幻圣诞礼是甚幺,我想,就是它了。

以A1 Sportbak为基础、搭载最大马力231匹的2.0升涡轮增压缸内直喷气油引擎,以及quattro恆时四轮驱动系统,再加上全车多项充满性能味的专属配备,全新的S1 Sportback在2014年10月份由台湾奥迪汽车正式发表,建议售价为178万元。

率先导入家族新式灯组设计

S1 Sportback是A1家族当中首款量产的性能车型,同时也是S-Model家族当中最迷你的成员,而当2014年2月份Audi原厂公开S1 Sportback的厂图时,造型设计特别引人注意,S1 Sportback并不如其余S Model成员一般,多半在原有基础上,换装更帅气的轮圈、前后保桿、扰流翼或是S Model徽章,S1 Sportback则是连头尾灯组的设计都有一定程度的修改。

头灯部分加入了仿效Audi矩阵式头灯般那充满科技气息的鳍片,并在底端融入红色饰条,勾勒出独树一格的眼神,同时为了呼应车头上的风格,尾灯也在原本基础下,于内部换装更加粗壮、造型更丰富的LED导光条,夜晚中更加抢眼。灯组不断进化向来是Audi车款设计的一大重点,而且特别的是,这组新式头灯设计率先应用在S1 Sportback当中,而后稍晚才导入2014年11月问世的小改款A1。

当然,身为S Model家族内的成员,少不了要点缀上品牌性能扮相,因此可以见到S1 Sportback拥有专属前保桿、钛灰涂装双肋镀铬水箱护罩,搭配加大下气坝侧边的铝质进气口,与向外延伸的前下扰流翼,整体车头面容兼具性能与豪华质感;而在车身侧边,除了铝合金涂装车外后视镜之外,试乘车还搭配18吋5辐运动化铝圈也是一大抢眼焦点 (标配17吋轮圈) ,并且还添加了quattro车贴、为车侧视觉起了画龙点睛的效果;至于车尾部分,S1 Sportback特别在尾窗上缘搭配样式更为撩人的扰流尾翼,加上运动化后保桿以及双出四尾管设定,整体散发出来的运动气息,不言而喻。

原有风格延续,细节强调性能身分

S1 Sportback的车室,以A1车系年轻活泼的设计基础上,导入多项S Model家族的专属配备,例如车迷们熟悉的3辐多功能运动化方向盘、铝合金踏板、S1排档桿头、镶有S1徽饰的仪表板、铝合金门槛等等,而为了呼应整车的运动化性格,S1 Sportback亦在中央鞍座和空调出风口上,施以与车身同色的饰板与饰条,让整体视觉呈现更加丰富。

全车之中,最让笔者倾心、相信也是会让性能车迷垂涎的,莫过于两张造型出众的运动化跑车座椅,这张座椅正面採用与部分S Model成员相似的人体工学运动化塑型,座椅背面则是,以涂着与车身同色的高亮度硬壳,包覆着座椅背面的上半部,并印上小巧精緻的quattro字样,光是用看的就足以让人热血沸腾,而除了中看之外,这两张前座椅也兼顾了运动化操驾的支撑性,以及一般驾驶的舒适性,唯一的缺憾就是没有配置电动调整功能,但我想这对于热血玩家来说,并不会特别介意。

2.0升231匹涡轮动力与6速手排的圣诞激情

S1 Sportback显眼、俏丽的外表自然不用文字赘述,光用看的就可以感受到强烈的运动气息,当然,它的实际能耐也同样令人印象深刻。引擎盖底下,Audi原厂给予它一具集团之下新颖的2.0升TFSI涡轮增压引擎,其属于和Volkswagen Golf GTI、Golf R和S3 Sportback等车款相同的EA888引擎族,植入于S1 Sportback后最大马力输出调校为231匹,并且可于1,600转时就可以提供37.7公斤米最大扭力,搭配6速手排变速系统和quattro恆时四轮驱动系统,以及1,340公斤的车重下,原厂静止加速至时速100公里仅需5.9秒。

虽然帐面上的动力输出略逊于全球限量生产333部的A1 quattro (256匹) ,然而实际驾驭时,低转就可感受到相当饱满的扭力,如猎犬看準猎物拔腿飞奔般的气势不断涌出,并直接快速地传递到四条轮胎上,尤其是在起步挂入2档时,深踏油门那一剎那的反应,涡轮增压系统展现活跃且旺盛的精力,相当适合在刁钻山路上穿梭,甚至一路加速将转速拉高至7,000转,都还感受到引擎仍有余力没有输出,升入3档时离合器那直接的咬合力道,享受性能手排车款的乐趣,而此刻动力曲线自然从原本的陡峭趋于平缓,但依然可以拥有相当流畅而饱满的加速反应,并且更容易将引擎高转速域的潜力发挥出来。

quattro与运动化悬吊加持,身手更敏捷

这位短小精干的斗士,有了一副适合自己的枪茅,当然也需要一副精良铠甲搭配,S1 Sportback所配备的招牌quattro恆时四轮驱动系统,让试车组在大雨之中的山路上奔驰时,可以充满信心地划过每一个弯道、每一处积水,加上先天轴距较短的敏捷因子,即使当日尝试较激进的一点的过弯方式,循迹控制系统灯号并没有一急切入弯就闪个不停,四轮稳贴地面的表演没有令人失望,虽说少了些后轮驱动车款独有的操驾乐趣,但却可以让一般驾驶轻鬆放心的想售驾驭性能车款的快感,这也是笔者认为S1 Sportback所欲沟通的一大重点。

A1 Sportback短截车身搭配灵巧的转向系统,本来就拥有不俗的操驾表现, 况且S1 Sportback还透过缩短前后轮距、后悬吊更换成多连桿配置,强化敏捷操控特质并改善舒适表现,并且还搭配阻尼可变运动化悬吊系统,Dynamic模式下更为低趴的车身重心,强化弯道中的稳定与均衡性,方向盘一切入弯、车尾就几乎同时进入弯中的敏捷特性,在S1 Sportback上更容易观察出来。

广  告

或许有人会认为,S1 Sportback驾驭乐趣仅限于熟悉手排车的消费者享受,但其实不然,其离合器行程与换档手感,并非是朝着硬派性能跑车调校,反而是向一般道路用车靠拢,简单而言,是一辆新手就可以不必满头大汗就可以享受手排驾驭乐趣,以及231匹动力的性能车款,而且另外让笔者讶异的是,S1 Sportback在一般道路驾驶时,能够有效抑震、没有过多跳动的底盘和悬吊表现,确实维繫一定的舒适水準。融合品牌豪华质感,兼顾日常舒适度和性能与操控表现,是S1 Sportback的优势,只可惜S1 Sportback今年首批20辆的配额早已销售完毕,如果要将它拿来当圣诞大礼,只能等待明年了。



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