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Civic 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(上)


2020-06-06


国外车外挂涡轮救星-AEM电脑
 
图/童国辅
车辆/国威技研(037)595-221
 
自然进气引擎想要大幅提升动力,外挂涡轮永远都是最快也是最有效的作法,然而近几年来因为原厂ECU电脑日新月异,使得改装后的供油点火调校,对许多店家来说视为畏途,也逐渐出现新车改涡轮后会不顺的传闻,不过随着摸索时间的累积,愈来愈多店家对于外挂涡轮后的电脑调校已相当成熟,也使得九代Civic Turbo化逐渐流行起来,让i-VTEC+Turbo不再成为遥不可及的改车计画。
 
引擎着重省油设定
九代Civic出力偏弱
2012年5月上市的九代Civic,1.8L车型上的引擎架构仍保留八代的R18A系统,原厂出力为141匹/6500rpm、17.8kgm/4300rpm,搭载五速自排变速箱,从过去的经验来看0-100km/h的秒数大约落在10.5-11秒左右,说快不算快,对于喜爱追求速度的车主来说,加速表现只能说是堪用,不过这样的表现这对颗引擎来说是非战之罪,因为R18A原厂设定的取向就是以省油与经济性为主。
 
Civic 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(上)▲九代Civic搭载的R18A引擎,原厂设定为环保省油取向,0-100km/h大约需10.5-11秒才能完成,想要大幅提升动力,外挂涡轮是最快速的方法。
 
而这样的性能表现对于国产九代Civic车主来说,只能认命接受不够热血的动力表现吗?当然不是如此,在国内逐渐成熟的外挂涡轮改造技术帮助下,九代Civic也可能很简单的跑出0-100km/h:7.7秒的成绩,重点在于软体系统的调校,还在有AEM外挂电脑的帮助。
 
Civic 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(上)
Civic 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(上)
▲这组涡轮套件所使用的涡轮本体为TD-04L,对应1.8-2.0L的自排引擎刚刚好,由于Honda变速箱强度比其他日系车好,在不更换腹内锻造零件情况下,R18A最高可承受0.6bar的增压值,不过供油量要调的很準。
 
据国威技研掌门人-黄建通表示,不论是八/九代Civic或旧款Mazda 3,外挂涡轮时最需克服的问题还是在ECU调校部分,只要ECU程式调得好,车辆就会快速、好开不亮灯,而调校方式与过去老车的经验大不相同,这是因为其电脑等级都是属于具有「空燃比逆修正」功能的新世代ECU系统。
 
Civic 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(上)
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▲前保桿内的中冷器是用来降低进气温度之用,而这组套件所提供的中冷器内部管路中,还设有散热鳍片,由于加工不易,因此过去只有进口高档部品才会有如此设计,没想到国产套件上就能看得到。
 
何谓「逆修正」?新世代ECU系统为了精确计算喷油量,都在排气管上,都会安装两支以上的O2 Sensor来监控引擎燃烧状况,透过触媒转换器前后O2 Sensor回馈讯号的比对,确定引擎燃烧状况,以随时进行供油量的调整,让油喷得刚刚好,以大幅改善引擎油耗表现,不过如此一来在进行涡轮改装时,便会出现供油调校的困难度,这时候就要使用能衰减或增强第一颗O2 Sensor讯号的AEM电脑,来调校供油与点火程式,让原厂ECU不会察觉供油量已被调整过,逆修正动作自然不会执行,Tuner就可随心所欲的调整供油量,如此涡轮化的动力反应就会顺畅好开。
 
Civic 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(上)▲新世代ECU系统为了精确计算喷油量,都在排气管上,都会安装两支以上的O2 Sensor来监控引擎燃烧状况,透过触媒转换器前后O2 Sensor回馈讯号的比对,确定引擎燃烧状况,以随时进行供油量的调整。



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