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Civic的省油秘诀


2020-06-06


编辑大哥你好,听说Honda Civic是相当省油的一部车,因此有了换购的念头,故有些问题想要了解:

Q:请详述Civic 1.8 i-VTEC引擎的省油技术,为何这颗引擎还保有不错的出力?

A:Civic 1.8具有每公升15.5公里的平均油耗表现,为目前同级车中之最,省油的原因除率先採用超比设定的五速自排变速箱外,最重要的就是其搭载了代号R18A的1.8升SOHC i-VTEC引擎。R18A的i-VTEC主要设计,是在进气侧有控制扬程的VTEC机构结合VTC可变气门正时,而且十分重视轻负载状态下的气门正时变化,因此有媲美1.5升引擎的低燃费。

一般引擎处于低负荷状态时,都是以微开节气门来减缓空气的吸入量,相对活塞上下运动的效率就会损失,并且增加了吸气阻力,但R18A在此是延后进气门关闭的正时,故可允许节气门保持较大的开度,这样一来即可提高16%的燃烧效益。另外,此1.8 i-VTEC在进气正时的变化间,电子节气门也会作极精确的控制,使扭力不致受到波动,进而能让输出更加顺畅。最后,这具引擎还採用可变歧管、铝合金摇臂、高强度连桿、窄化静音内链、底座追加冷却活塞裙的机油喷嘴等,这在搭配精细的空燃比制御、头段下方紧接的双层触媒后,对于油耗
与废气的抑制都有一定助益,同时因低摩擦与高度燃烧效率而兼顾了性能表现。

Q:对于Civic的1.8顶级版和2.0车型我都有兴趣,请给些选择上的建议。

A:这两部车的主要差异在动力以外,Civic 2.0与1.8顶级版的不同还包括增加前座侧边气囊、VSA动态循迹控制系统,如果你重视动力表现与安全防护,那幺2.0车型当然是最适合的选择,但如此得多付出七万元的新台币,就看阁下认为这桩买卖值不值得了?笔者的认为则是1.8顶级版已相当好用,2.0提昇的15hp/1.5kgm出力对加速的影响并不明显,且还得缴更高一级的税金,何况此车已加入换档拨片、双安、HID与恆温等配备,该有的东西也一样不缺,实用性算是非常之高。

Q:为何国产车不出Hybrid动力?台湾的交通环境应该超适合才对。

A:台湾的确很适合Hybrid车款,且像Camry、Civic等热销车型在国外都有油电複合动力式样,但为何这些国产大厂对Hybrid似乎都兴趣缺缺呢?主要原因当然是油电混合系统的造价极高,现阶段也缺乏政府的补助方案,所以像进口的Prius在总代理以提昇形象、推广Hybrid为目标,而自行吸收部份成本之下,售价仍高达118万元,试问一部Civic Hybrid国产后要价将近百来万,又有几位消费者能接受?

Civic的省油秘诀

Civic 1.8的i-VTEC技术以减少Pumping Lose为概念,并搭配轻量化机件而有效达成低油耗目标。

3-Stage i-VTEC+IMA

八代Civic Sedan在美国、日本两地都有Hybrid车型推出,主轴则是3-Stage i-VTEC+IMA油电混合动力,所谓的3-Stage i-VTEC,是指气门扬程的控制分有低转速、高转速与汽缸休止三种。IMA则为电力系统的部份,此IMA也是由Honda独自开发生产,因此总体有相当高的性能,其效率比以往的Hybrid提高20%、有一般1.8升引擎的出力水準,且节省燃油5%以上,甚至电力系统的尺寸都缩减5%,而达到小型化的要求。

3-Stage i-VTEC+IMA的动力源,引擎方面是使用直四1.5升的设计,它有三种油路来切换VTEC,因此运用五组摇臂做连接或分离的动作,煞车时VTEC会让汽缸休止,且减速能源回生量增加了10%。在电力系统的改良上,Honda特别採用由高密度线圈、高性能磁石构成的马达,故出力也提高1.5倍,甚至掌管马达作动时机的专用ECU,均为高精度的数位控制,加上电池更为小型、耐久以及输出提昇30%,这部份的出力就具备20hp/10.5kgm,如此再相加引擎的动力95hp/12.5kgm,总和能达到115hp/17.0kgm的水準。

Civic的省油秘诀



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