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CITROENC4牛刀小试(下)


2020-06-06


CITROENC4牛刀小试(下)基于场地与时间限制,C4的性能与动态无法完整呈现,单凭短时间的牛刀小试,我直觉无论三门Coupe或五门掀背,均能符合台湾路况与一般日常驾车需求,若要求如钢砲般的实力,1.6升引擎真的办不到。
CITROENC4牛刀小试(下)C4所搭载的直四1.6升引擎,为DOHC 1587cc的16气门设计,最大输出马力为110hp/5800rpm,扭力则是15.3kgm/4000rpm,基本上与C2 VTR是同一具,而配合一具四速手自排变速系统,但对于车身重量达1320公斤的C4来说,负担有些沈重。启动引擎,低转速的动态表现还充裕,碍于路况的关係并没有做高速行驶,但在约90-100km/h左右就稍嫌有点吃力,还好我年轻热血不再,代步倒是蛮不错。
底盘的设定功力,原本就是CITROEN所拿手,在软硬适中的悬吊避震调校下,行经路况较差的路面,回馈感算明显,虽没有德国车的「Q」,却又不若日本车来得「死硬」,可称得上介于两者取得平衡点;虽然是前驱,转向还颇有中性味道,或许是轮胎的配置较小,所以过弯会「心生恐惧」,再加上动力不是小钢砲等级,所以我就以平常开车方式看待C4啰!
可惜这次无法试驾C4手排车款,虽然价格最便宜,但相信以底盘功力搭配动力输出后,乐趣绝对大于手自排车型。当然总代理也推出个性化套件版,除了网状前气坝、后保险桿扰流裙、侧裙与后尾翼外,也提供抢眼的17吋铝圈,只不过这些东西加一加,消费者至少还得花上近20万元的新台币。
如果以台湾消费者的标準来检视C4,那幺配备行头部分恐怕会不及格,因为铝圈、天窗、皮椅、木纹饰板都没有,这也是何以总代理能将C4的价格压低于80万元以内的主因,不过就我个人小试一下C4后,发现无论三门或五门,可称得上便利且物超所值,而且最让我乐见的是,汽车终于又回归到实用的本质,并不是靠一堆华丽的装扮来吸引人。
CITROENC4牛刀小试(下)



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