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CIVIC接班人?Fit未演先轰动!


2020-06-06


虽然台湾本田一直强调Civic的正名,但对国人而言,真正让改装界蓬勃发展的车款,不就是喜美吗?然而随着喜美年事渐高,八代Civic又想走出另一条路,改装界好难得才等到Fit这样体质强健、零件齐全的新车来继承。而且令人讚叹的是,Fit不但满足了男人的性能需求,人性化的操控介面连女性消费者也一网打尽,因此儘管Yaris靠着降价手段全面护盘,但Fit早已笃定成为众人心中的年度风云车。

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啤酒还是绿茶

性能车还是买菜车

新车试驾?其实笔者个人认为不是很重要,试出来不喜欢的地方,有多少编辑敢直言不讳?写得太委婉,一般读者又看得懂多少?所以当BC避震器的北区总经销-「延宗」在交车的第一时间,问我要不要试开原厂悬吊的感觉时,我很直觉的回答:「不用了,我对BC避震器比较有兴趣。」

CIVIC接班人?Fit未演先轰动! 

敢这幺说,是因为打从2004年一代Fit还只在国外销售时就爱上它,早就先入为主的认定了这辆唯一在日本打败Corolla(Altis)的小钢砲,无论在市区走走停停的扭力表现、路边停车的节省空间、乘客座舱的宽敞舒适,以及对抗能源危机的超省油功力,完全展现了以人为本的设计理念!所以即使台湾本田每年上Option的广告就那幺少少的一两次,小编个人还是对Fit在舒适性与便利性上打了满分!不过笔者虽然对原厂悬吊没啥兴趣,但引擎、变速系统以及驾驶介面,我可是一点都不马虎的注意着。

CIVIC接班人?Fit未演先轰动!除高转速特性外,200km/h以上的极速也不输K6、K8。仪錶还提供剩余油量换算可行驶距离的功能,这在过去只有欧洲车才有。

性能方面,不单是L15A这颗单凸i-VTEC引擎,120hp/6600rpm与14.8kgm/4800rpm的工作效率胜过其他市售1.5~1.6车款,而且更让人激赏的是Fit在方向盘旁配备了1.5小车级距中首次出现的「换档拨片」,可以在任何时间从D档介入升降档位,使超车动作不再只能像4AT车款一样重踩油门,而能像手排车般,靠着降档提昇齿比密度,加快引擎工作效率!不再操作换档拨片后,大约过了三秒,系统又会自动变回D档,连刚考到驾照的傻大姐,也不用害怕误入二档后,得一路维持6000rpm开回家,难怪Fit在日本被誉为妈妈们的最佳买菜车,果然有够贴心了!

CIVIC接班人?Fit未演先轰动!D档时可随时以换档拨片升降档,连续3秒不使用,会自动变回D档。

除此之外,Fit可不是只为了买菜而生的喔!切换S档之后,不但随着齿比变密而传递出更敏锐的加速表现,断油转速更从原本的6500rpm提高到7200rpm,提高转速限制到这种超过马力峰值的区域,虽然对动力提昇没有任何帮助,但对车辆在山路运动或竞技时,却能多撑个3~5秒,帮助车手在重要关头省去换档动作。

CIVIC接班人?Fit未演先轰动!密尺的S档加速反应敏锐,且拨片介入手排模式后,电脑不会再自动回到D档。

这也是我为何一直认为Fit比八代Civic还要像过去的四、五、六代Civic!我当然很清楚Fit的前麦花臣、后托扭力樑底盘,不像四、五、六代Civic为竞技而生的前后双A臂,那幺灵活刁钻,这个世代的Swift、Yaris等小车的销售量之所以打败中型房车,就是因为同轴的后悬吊省成本,也省空间,因此即使向来极为注重悬吊操控性的Honda也不得不向市场需求妥协,用下驷「拖曳臂」取代了上驷「双A臂」。

但全新设计的Fit并未捨弃Honda向来重视性能的造车理念,除了前段提到的引擎功率及变速箱的优异表现外,Fit的引擎配置也大幅向防火墙内缩,使车身前后配重更接近50:50,比一代Fit略长的车长及轴距,不但增加了座舱乘客的舒适度,也改善了短轴距小车过弯车尾过度神经质的问题,如果说Fit捨「双A臂」就「拖曳臂」犹如自断一臂,那幺Honda为其精心打造的引擎、变速箱和车台,却足以使其成为「独臂刀王」。

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 Honda系高流用度

优良改装血统,同门车种多项零件可流用。

○ 什幺可装?

1.定速器与CR-V III相同!

台湾国产的日系车,向来不把定速系统当一回事,Civic 8、CR-V III都是如此,Fit当然也不例外,好在台湾的VTi和VTi-S预留孔位都和日本一样,而且交车第三天就装上定速器的延宗与JD车业,发现Fit定速套件与CR-V III相通。台北F-Tech更喊出8000元的完工价。另可搭配原厂音响快拨键,只需加价4000元,近期有要买Fit的读者可和业代凹看看。

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2.EG(K6)CV3来令片直上!

玩车首重安全,油门踩得重,煞车系统就变得更重要,Fit刚上市不到两个礼拜,就有东西能改了吗?没错!Option业务部第一时间就已回报,AP Racing、Cusco、JBT、VTTR都已推出Fit专用煞车系统。而且为了证实Fit原厂卡钳可直上Civic EG(喜美K6)来令片的消息,我们特地请Cusco台湾总代理-传动兴业,拿出EG和Fit的来令片比较一番,证实了Civic EG来令片不用修改即可直上Fit的消息。

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3.e-manage复活了!

JD自动车的老闆阿华,从交车前就做好了上涡轮的準备,虽然他的涡轮Fit赶不及在Option截稿前施工完毕,但却提供了我们一个令人振奋的消息,在0.5bar轻增压及不更动i-VETC启闭机制的条件下,台湾改装技师们最擅长e-manage即可控制供油点火,这将使Fit在外挂可程式电脑方面,具备与Swift同样便利的优势。

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4.IHI RHB5与TD04L

对排气量只有1.5升的引擎而言,输出线性的小涡轮当然是最佳选择,特别是IHI RHB5和TD-04这两颗涡轮,分别只要2000多rpm和3000出头rpm就能正压,对L15A这颗断油转速高达7200rpm的引擎来说,真是非常好开!相信下个月实装车完成后,应有180hp左右的实力。不过左驾引擎室无法沿用日规Intercooler等涡轮管路,改装厂必须重新设计。

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5.美规避震器可装

BC以美规Fit开发的避震器,装入台版Fit时,确定了台版Fit的避震塔与美规吻合,仅煞车油管固定座的角度不同,不过这种问题只需小小一片转接座就可解决。

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× 什幺不可装?

1.日规引擎室拉桿不可

想贪便宜购买水货拉桿的人请注意,Summit在安装以港版Fit所开发的引擎室拉桿时,发现引擎室拉桿因为台湾的左驾Fit与港版右驾Fit的引擎室配置相反,所以导致煞车油壶阻碍安装。

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2.日规后下拉桿不可

后下扭力樑的部分,因为台版Fit的备胎槽比港版来得大,所以阻碍后下扭力樑的安装位置,Summit已重新设计,不久即将上市!

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