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Civic 第一手试驾 新世代房车立标竿


2020-06-06



今年度 (2006年) 国产车首部重头戏,当属台湾本田所导入的第三款车型 ─ 八代 Honda Civic。因应 Civic 的到来,许多同级竞争对手更是自农曆年后就开始动作频频。究竟 Civic 实力如何,能让所有竞争对手屏息以待?我们在 Civic 发表后,第一时间为您提供试驾报告。


▓ Civic 对国人来说完全不陌生,早从 20 多年前,国产化 Civic 就已经佔据台湾的街道。而三年前,前任总代理结束 Honda 业务之后、台湾本田接手之初,考量当时中型房车市场竞争激烈,因此将 Civic 导入计划延后至今。


Civic 目前总共推出四个车型,分别搭载 1.8 升及 2.0 升引擎。其中 1.8升车型从上週发表后 () 即已上市;而 2.0 升车型则要等到下个月 () 才会上市。1.8 升车型共分为 LX、EX 及 EX-S 三个等级,售价则分别为 64.9、69.9 及 72.9 万元。


外型


外观的部份,国产化 Civic 与日规版一模一样,甚至连铝圈的型式都相去不远。新 Civic 的外观线条流畅,可以说比起现行国产中型房车更跃进了一个世代。其中最明显的形体特徵,就是极为倾斜的 A 柱设计,这点可以从挡风玻璃的面积及后视镜的位置得到验证。站在车辆前方,可以很明显地发现,因为 A 柱接连至车头的部份前移了 260mm,这使得挡风玻璃的面积比引擎盖还要大!而传统将后视镜位置设立于 A 柱前车门最前缘交接处,但因为 Civic 的 A 柱前移甚多,因此后视镜的位置“独立”摆放在较靠近驾驶人的位置。


车侧因为不同的车型会有不同的外观。1.8 升顶级车款及 2.0 升车款因为配备后视镜 LED 方向,因此前叶子板上平滑一片,1.8 升的 LX 及 EX 车型的前叶子板则配置了车侧方向灯。除此之外,仅有铝圈的差异,其余均相同。


 车尾灯的设计虽然採用晶钻设计,但透过巧妙的设计,乍看之下颇有 LED 尾灯的模样。所有车型除了 2.0 升车型有另外加上 2.0S 的车型铭版外,所有 1.8 升车型车外并无可供辨识车型的铭版。


空间


Honda 车款向来擅长的车室空间强项,同样可以在 Civic 上看见。前面提到的 A 柱前移,为前座创造出相当充裕的视觉延伸感。前座控台的下方削薄,也让膝盖没有压迫感。


值得一提的是排档桿座的设计。为了浓缩排档桿座的体积,Civic 採用球面设计,并且将手煞车拉桿设计为 Z 字型。这样将两个机构的体积减小之后,使得排档桿座后方的置物空间大了不少。同时,中控台下方掏空之后,也另外创造出两个独立的置物空间,这对于现在许多人手上可能有一支以上的手机、以及随身携带 PDA、或是随身 MP3 player 的人,提供了许多可以置放这些随身 3C 配备的地方。


后座空间则是 Civic 的独门绝活!延续前一代 Ferio 的设计,八代 Civic 採用后座平面式地板,让左右穿越相当轻鬆。而后座的乘坐空间也相当充裕,其中尤以膝部空间最令人满意。


行李厢空间的表现则是水準左右,内部空间堪称平整。值得一提的是,行李箱开口颇大,对于上下物品较为方便。


内装设计


八代 Civic 的内装设计,可以从房车的角度来欣赏,也可以把它看作有跑格的设计。首先是前座椅的桶型设计,视觉效果颇佳,且乘坐感也很舒适。Civic 全车系均採用前桶型座椅设计,并未依等级区分而取消这项配备。


 另一个在视觉上颇具跑格的,就是方向盘的设计。有别于时下一般房车半木半皮豪华挂帅的设计,Civic 採用皮革与塑料交错的设计,其中在三幅部份,在镂空处加上网状塑料板,搭配环绕三幅的银色塑料,整体巧妙地营造出高科技感。


 另一个高科技感的设计,则是 Civic 独创的上下两层分离式仪錶板。传统的仪表设计,驾驶人是透过方向盘最上缘与正中央之间的缝隙观看,而 Civic 除了保留这个部分之外,在方向盘上缘驾驶人的视野延伸线,加设了一道仪錶。由于还需要顾及前方的视野,因此这道仪錶仅显示最主要的行车讯息,包括速度、油量、水温等资讯,其余如引擎转速錶、方向灯指示、各项警示灯号,全都放在传统仪錶的位置。


 最让人血脉贲张的设计,是很难从驾驶座看到的方向盘换档拨板。1.8 升的顶级车款及 2.0 升车款,也就是最顶级的两个车款都搭载方向盘换档设计,从驾驶座看去,只有在两个水平幅的上端角落露出一小角,左右分别有个“-”“+”符号。至于如何血脉贲张,下一段的试驾心得中会详细描述。


行车表现 ─ 动力


为了有别于市场上其他竞争对手,Civic 的动力等级设定在 1.8 升及 2.0 升引擎。由车型的设定可以看出,1.8 升引擎横跨三个车型,将是 Civic 的主力车款,而 2.0 升车款则是 Civic 车系的精神领袖!而这两具引擎均搭配五速自排变速箱,也就是说,Civic 成为同级车中第一部全车系搭载五速自排变速箱的车款。


1.8 升引擎的动力调教相当平顺,从静止起步到高速巡航,甚至再加速的表现都让人印象深刻。Civic 採用地板式的油门踏板设计,驾驶人可以很舒服地将整个右脚掌贴着油门踏板。入档之后,Civic 的油门反应和缓,没有 Toyota 那种跳出去的感觉,不过,随着油门角度加大,后续的加速力道涌现以及动力衔接的绵密,让 Civic 开起来非常轻快!加速的过程,很轻鬆地就可以加入车流。


五速自排变速箱在动力传递的过程中扮演了很重要的角色。由于齿比较为绵密,因此整个加速过程让人有一气呵成的感觉,不会有四速自排那种二档跳至三档好像已经让引擎进入喘口气的转速落差。


 不过,有别于其他品牌引擎高转速声浪,Honda 刻意将这两具引擎的高转速声浪,调校得具有“催情”的效果。引擎转速进入 4500 rpm 之后,引擎声浪变得明显起来,但也仅止于“比较明显”,甚至以“咆啸”来形容都嫌太过夸张。i-VTEC 的开启,让4500 rpm 之后的引擎转速拉升不见一丝勉强。


 此时将档位换置 D 档以下的 S 档,变速箱仍处于自动排档的模式中,直到驾驶人拨动方向盘后方的换档拨板,随后便进入手自排模式。Civic 的手自排换档完全是以满足驾驶乐趣为出发点设计,即便拉到 6800 rpm 红线区,引擎转速仍继续爬升到 7000 rpm 断油,只要驾驶人不下令升档,变速箱并不会自动将档会向上换档。变速箱会强迫换档只有一种情况:驾驶人在减速至完全停止的过程中都未降档,这时候变速箱就会自动切换回一档。


 Civic 的手自排换档反应,更是充分满足驾驶乐趣。拨动换档拨板后,升档的速度十分迅速。而正因为齿比较为绵密,加上换档过程短暂,整个加速过程一气呵成,相当流畅。而降档反应虽然不及升档来得敏捷,但时间仍控制的很短,短到让不会让驾驶人有“等待”的感觉。


 说了或许您不相信,但 2.0 升引擎的动力表现,与 1.8 升引擎的差异并不明显,甚至在起步反应的部分,2.0 车款还被调校地较为和缓一点。在高转速域,2.0 升引擎并未因为拥有较饱足的扭力而有比较轻鬆的表现。不过,2.0升在中转速域的加速力道比起 1.8 升更为饱足,相信这是一般驾驶人最常用的加速转速,应该可以满足大部分驾驶人对 2.0 升引擎的动力需索。


 行车表现 ─ 操控


依据 Honda 官方的说法,八代 Civic 比起七代车款,在前悬吊的部分调整了纵向倾角,一来可以增加轴距,二来则是增强直行稳定性,这两个特点都相当轻易地就可以感受到。


Civic 方向盘的左右死点间仅有3 圈,加上前悬吊的倾角调整,使得 Civic 的转向反应既精準又灵敏!这具方向盘除了三幅式设计具有跑格之外,椭圆造型也是另一个在实际操控的过程中让人会爱不释手的设计。事实上,最大直径仅有 360mm 的设计,已经是同级车中最小的方向盘。


由南台湾高雄出发前往垦丁,一路上经过笔直的 88 号东西向快速道路,以及多弯的台 26线省道 (屏鹅公路),完全让 Civic 操控的优势展露无遗!88 号公路上,即便我们刻意扯动方向盘,Civic 不但能很快速地回到路线上直行,且车尾几乎没有被车头的扯动影响,稳定性相当高。顺带一提,在这段笔直的高架道路上,1.8 升 Civic 载着四名彪形大汉,我们跑出了表速 195 km/h,要不是前方已经遇上车阵,相信可以再突破表速 200 km/h!


进入屏鹅公路后,则是到了 Civic 擅长的弯道。高速下转动 Civic 方向盘,车头几乎没有迟缓地依着驾驶人心中的想法切进弯道,而此时后轮密切配合,完全感觉不到车尾有一丝的抵抗。Civic 的弯道操控,让驾驶人在稳定的循迹性中充满过弯信心!


结语


睽违台湾车市长达三年的 Civic,此次重返市场的确全面革新!从引擎及悬吊的机械结构改变,到车室内装设计革新,Civic 都明确地展现新一带房车的气势。或许这正是 Honda Taiwan 在几经评估后,仍投身到国内车市竞争最激烈级距的原因。



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